干货】抗击疫情城镇土地使用税 、房产税困难减免税政策问题解答_百度...
〖壹〗、纳税人在申报2020年度城镇土地使用税、房产税时 ，即可同步办理困难减免税申请 。申请方式有网上办理和现场办理两种选取 。纳税人申请抗击疫情房土两税困难减免无需额外提供证明资料 ，仅需在线填写或现场提报《青岛市抗击疫情城镇土地使用税 、房产税困难减免税申请表》。
〖贰〗 、被政府征用用于防疫用途的自有房产土地的纳税人：可申请减免2020年第二季度自用的房产税和城镇土地使用税。损失较大的困难行业纳税人：可申请减免2020年第二季度自用的房产税和城镇土地使用税 。
〖叁〗、针对服务业小微企业和个体工商户的减免政策房屋业主若减免同一服务业小微企业和个体工商户2022年至少三个月的租金，帮助其渡过疫情难关，且缴纳房产税确有困难的 ，可申请减征减免租金的不动产2022年度六个月的房产税和城镇土地使用税 。
〖肆〗 、城镇土地使用税代码为0010011607）。其他房产税 、城镇土地使用税困难减免政策继续执行 。
〖伍〗、纳税人纳税困难可申请减免：根据房产税暂行条例规定 ，若纳税人因纳税确有困难，可由省 、自治区 、直辖市人民政府确定 ，定期减征或者免征房产税 。受疫情影响导致纳税困难可申请减免：纳税人若因受疫情影响发生重大亏损 ，导致纳税确有困难，可按当地有关规定申请房产税和城镇土地使用税的困难减免。
〖陆〗、可申请免征疫情期间房土两税 。 为落实好疫情期间房土两税优惠政策 ，国家税务总局四川省税务局 、四川省财政厅于2021年4月30日发布了《关于继续免征疫情期间房产税城镇土地使用税有关事项的公告》（四川省税务局公告2021年第2号 ，以下简称2号公告） 。
青岛崂山区11月3日报告的3例无症状感染者行程轨迹
现将3例无症状感染者主要行程轨迹公布如下：无症状感染者1：10月31日：7时左右在市北区海岸馨苑核酸检测点采样。8：02-8：13在海岸馨苑旁露天市场买菜 。9：33乘坐出租车从海岸馨苑前往中山路壹号 。14：21乘坐出租车从中山路壹号返回海岸馨苑家中。
022年11月4日0时至24时，崂山区报告3例无症状感染者 ，相关信息已向社会发布 。现将3例无症状感染者主要行程轨迹公布如下：无症状感染者1：10月31日：7：47在李沧区鸿泰兰亭公交站乘坐388路公交车到李村公园公交站 ，8：19在李村公园地铁站乘坐2号线到辽阳东路地铁站，出站后到青岛地铁集团大楼上班 。
022年11月6日0时至24时 ，崂山区报告1例新冠肺炎确诊病例 、1例无症状感染者 ，相关信息已向社会发布。现将该确诊病例和无症状感染者的主要行程轨迹公布如下：确诊病例：11月1日：10时左右在亚麦山城南侧停车场2核酸检测点采样，之后返回崂山区亚麦山城家中。
022年11月3日，即墨区报告1例本土无症状感染者 ，相关信息已向社会发布 。现将该无症状感染者主要行程轨迹公布如下：11月1日上午在即墨区潮海街道蓝鳌路428号大华正信小区家中 ，16：30左右自驾车载朋友1人于18：30到达市北区宁夏路78号3002会馆就餐，22：30结束就餐 ，自驾车于当晚12：00左右到家后未再外出 。
即墨区出租车运营了吗
运营了。截止到2022年10月14日通过查询即墨疫情防控中心了解到该地属于常态化地区 ，没有疫情出租车已经运营了 。即墨区，是山东省青岛市辖区 。秦代置县 ，隋朝建城 ，建城史1400余年，位于中国山东半岛西南部 ，东临黄海 ，与日本、韩国隔海相望，南依崂山 ，近靠青岛。境内地貌总体为低山丘陵 ，属暖温带季风大陆型气候区 。
终点站信息：即墨客运中心站位于即墨区核心区域，周边交通配套完善，乘客抵达后可便捷换乘公交 、出租车或前往目的地 。注意事项 发车时间可能因季节 、节假日或特殊情况调整 ，出行前建议通过车站公告或客服确认最新班次信息。
公交车：从即墨市区有多路公交车可以到达崂山风景区 ，其中比较方便的是乘坐即墨-崂山的K2路公交车，该线路从即墨汽车站出发 ，途经崂山区多个景点 ，最后到达仰口 。乘坐时间约为5小时左右，票价约为10元 。 出租车：从即墨市区打车前往崂山风景区仰口 ，大约需要40分钟左右的车程 ，费用约为100元左右。
站点位置与线路情况即墨北站位于即墨区通济街道魏家村，是青荣城际铁路的重要站点之一 。该站距离即墨中心城区约10公里 ，周边交通较为便利 ，可通过公交、出租车等方式前往市区 。
如果没有直达，可能需要多次换乘 ，注意提前了解换乘站点和线路的运营时间。打车：直接在即墨振华苑附近拦乘出租车或使用网约车平台下单 ，告知司机目的地是城阳区幸福路与王沙路交叉口东南120米，司机会根据经验和导航前往目的地。出行前建议关注交通状况和天气情况，以便更顺利地到达目的地 。
市区共享电动车数量大幅减少 ，近来仅即墨区等外围区域仍有运营 。这一变化直接导致临时出行需求转向公交或出租车 ，进一步压缩了电动车的使用场景。综上，青岛电动车骑行人数较少是地形、道路 、公共交通及共享市场等多重因素共同作用的结果 ，但新区仍存在局部使用需求 ，整体呈现“老城少 、新区有”的分布特征 。
