新一轮较量才刚刚开始

今年前七个月，中国汽车出口交出一份亮眼成绩单：累计出口639.9万辆 ，同比增幅达53.7%。其中
，6月单月首次突破百万辆大关，7月再达109.2万辆 ，连续两个月站稳百万辆级台阶 。

行业普遍预测
，2026年中国汽车出口预计将首次超过1000万辆
。乘联分会秘书长崔东树则向城市进化论给出更积极的判断――在去年832.4万辆的基础上，今年出口规模或将直指1200万辆。

历年汽车出口数据

这一潜力巨大的增量市场 ，正成为汽车大省们新的战略重心――

8月21日
，一汽大众捷达副总经理杨宪在成都国际车展上透露，捷达要尽快布局海外市场 ，目前新车已出口至乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦 。这一四川国资参与设立的本土品牌
，是四川汽车出口的主力之一
。

8月20日，神龙汽车科技（武汉）有限公司正式揭牌 ，由神龙汽车 、东风集团
、斯泰兰蒂斯（Stellantis）集团以及省市区国资等六方合计出资约82亿元，将在2027年面向全球市场投放至少4款新能源车型。

另据8月19日消息
，奇瑞汽车将在英国设立乘用车研发中心，以进一步拓展英国市场业务 。

与此同时 ，广东依靠比亚迪、广汽加速海外扩张
，上海依托特斯拉 、上汽稳住出口基本盘，安徽凭借奇瑞完成自主品牌全球化突围……一场“出海竞赛” ，已然全面铺开
。

01

大省转向

时间回到34年前
，东风与法国雪铁龙合资组建神龙汽车有限公司，直接催生了武汉经开区的诞生。

彼时 ，富康与桑塔纳
、一汽-大众捷达还是中国汽车行业最受欢迎的“老三样 ”
，武汉、上海与长春各自风光 。

如今，神龙汽车累计销量650万辆 ，2015年达到71万辆的巅峰
。但此后形势急转直下
，至2025年销量只剩下5.2万辆。

这几乎是汽车大省湖北下滑的开端 。2021年，湖北汽车产量209.9万辆 ，约占全国的7.91%，仅次于广东 、上海和吉林。但新能源浪潮呼啸而来
，传统汽车大省普遍下滑，湖北至2025年汽车产量定格在151.4万辆 ，排名下滑至全国第10位
。

今年上半年
，湖北汽车产量为60.69万辆，排名首次被湖南挤出全国前十。在此背景下 ，神龙科技揭牌
，传递出非同寻常的信号――

数据显示，长江产业集团
、武汉金控集团、经开产投集团三家地方国资合计持股接近48.8% ，东风集团和斯泰兰蒂斯穿透后对神龙科技持股均约为25.6% 。

这不是一次简单的车企重组
，而是生产关系的重组
。按照目前公布的合作方案，东风将主导新能源和智能网联核心技术 ，斯泰兰蒂斯则提供Jeep 、标致品牌
、经典设计以及全球营销网络。

也就是说
，新车型在武汉研发、在湖北制造，再通过斯泰兰蒂斯渠道销往全球 。神龙科技自2027年起将陆续投放Jeep 、标致品牌4款全新新能源车型 ，将有力推动湖北汽车产业转型
。

“这是一次很好的增长机会。
”崔东树认为，近年来神龙长期面临比较大的经营压力
，出口是一个很好的突破口，有望带来一个巨大的市场增量 ，帮助其改善运行压力 。

在成立大会现场
，武汉市委常委、武汉经开区党工委书记刘子清表示，全区现有10家整车企业
、14座整车工厂、1400多家汽车零部件企业 ，新能源车产量占比已经达到54.4%
，神龙科技的到来将进一步强化集群效应，推动车谷向世界车谷迈进
。

这也将支撑湖北打造“武襄十随”国家级汽车产业集群 ，以“自主+新型合资 ”双轮驱动
，冲刺万亿级汽车产业的目标。

02

增长引擎

“我觉得出口是车企巨大的机会，如果不出口就可能出局 。
”崔东树认为 ，海外汽车市场的竞争相对比较宽松
，尤其是全球南方市场原来没有得到一个有效的供给，叠加高油价等因素推动 ，中国车企的智能化电动化优势非常明显
。

这也是老牌车企与新势力集体推动出海的重要因素。乘联会数据显示，2026年上半年比亚迪 、吉利和奇瑞三家中国车企跻身全球车企销量榜前十
，分别位于第3
、7、9位 。

无一例外，海外市场都是最重要的增长引擎。今年上半年 ，比亚迪 、吉利
、奇瑞销量分别为180.9万辆、142.3万辆 、135.8万辆
，其中出口占比分别为43%
、33%、69.5%
。

当前，上汽 、长安
、长城等自主品牌也加速扩张海外版图 ，上汽深耕欧洲、东南亚 、南美
，长城以泰国、巴西工厂为支点主攻东南亚
、拉美，长安主要聚焦东盟新能源汽车市场。

当然 ，小鹏、蔚来 、理想等新势力也陆续登陆欧洲
、东南亚等海外市场
，寻找新的增长曲线 。

这种趋势不仅深刻影响车企的发展，更牵动着汽车大省的“经济命脉”
。2026年上半年 ，汽车产量前十大省份分别为安徽、广东 、浙江
、江苏、重庆 、山东
、上海、河南 、北京
、湖南。

其中
，安徽、浙江 、江苏、湖南排名相较十年前分别上升7位
、12位、5位 、8位，堪称格局变化的最大赢家 。

这很大程度上得益于新能源汽车转型与出口增长的双向驱动 ，安徽和湖北表现尤为突出
。

乘联会数据显示，2021年至2025年
，安徽汽车产量从150万辆攀升至369万辆，增长146% ，其中新能源汽车占比从16.8%提升至48.62%；湖北汽车产量从210万辆波动下滑至151万辆
，其中新能源汽车从14.98万辆上升至82.4万辆，占比从7.13%上升至54.57%。

与此同时 ，安徽汽车出口从2021年的24万辆提升至2025年的123万辆
，而湖北汽车出口从2021年的6万辆提升至2025年的20万辆，增幅均十分明显 ，但是规模已经不是一个量级 。

这背后的分野在于
，安徽以奇瑞为代表的车企很早就进入海外市场，形成覆盖产品研发
、国际认证以及销售和服务网络
。而湖北过去倚重的合资品牌主要服务国内市场 ，东风自主品牌的全球化渠道存在短板。

03

新的机会

实际上
，神龙汽车重启不仅是湖北的汽车产业转型，更是合资车发展模式的转向 。过去多年 ，合资车走的是“市场换技术 ”的路线，而现在越来越多的是技术和供应链借助“品牌和渠道
”出海
。

不只是湖北
，四川更早之前就已作出探索。今年1月，一汽大众捷达汽车科技有限公司启航大会在成都举行 ，这是成都首次实现本土整车企业“研产供销”一体化运营 。

与神龙科技类似
，捷达科技也同样是四川省、市 、区三级国资合力注资，合资品牌与本土产业链的深度联动。

在本届成都国际车展上 ，“成都造 ”汽车新品组团亮相
，其中“德系精工+中国科技
”的纯电轿车捷达M6
、东风汽车与华为乾