斯里兰卡解除COVID-19下的船员换班限制

〖壹〗 、斯里兰卡自2022年12月7日起全面解除COVID-19相关入境限制 ，包括船员换班限制
，但阳性人员需自费隔离治疗 。 以下是具体政策调整及背景说明：2022年12月7日起实施的全面入境政策调整取消疫苗接种证书要求：通过机场或海港入境的所有人员（含船员）无需出示COVID-19疫苗接种证明
。

〖贰〗
、船员影响：空港入境需严格准备检测报告；海港换班可能豁免或简化流程，需以港口代理信息为准。马来西亚 12月30日起 ，对所有入境旅客进行发烧筛查，症状者需接受COVID-19检测；对来自中国的飞机废水进行变异毒株检测 。船员影响：空港入境可能面临额外检测；海港换班需关注港口卫生部门要求。

〖叁〗、健康检测：建议未接种疫苗的船员在抵达阿根廷后24小时内进行COVID-19测试
。

〖肆〗 、主题确定背景与目的该主题由世界海事组织（IMO）理事会在第三十二次特别会议上核准
，旨在提高对海员在全球贸易中关键作用的认识，并增强其社会曝光度。这一选取直接回应了COVID-19大流行期间海员面临的严峻挑战 ，尤其是2020年海员换班危机凸显了他们作为“关键工作者”的特殊贡献 。

外贸趋势向好?上海港口恢复进行时!海运费下半年将大幅下降!

当前外贸趋势向好
，上海港口逐步恢复，海运费下半年有望下降 ，但短期内或因抢运潮出现波动
。上海港口恢复与外贸复苏港口恢复进展 上海港作为全球最大物流交换港口
，2021年集装箱吞吐量达4703万标箱，连续12年居世界第一。3月静态管理后 ，港口逐步恢复
，4月下旬以来货运量和外贸总值企稳回升 。

【宁波出口】宁波港开放,但物流服务因新冠疫情限制受影响

〖壹〗、宁波港物流服务受新冠疫情影响，部分业务受限但整体运行基本正常 ，同时可通过替代方案缓解运输压力
。具体影响及应对措施如下：宁波港核心服务运行情况港口整体运行：宁波港服务已恢复正常
，未报告港口本身感染病例，三个集装箱码头（NBCT
、NBSCT、NBTCT）装卸作业正常进行。

〖贰〗 、宁波港已基本从新冠疫情中恢复 ，但天津和深圳港口因疫情面临运营干扰和延误风险 。宁波港恢复情况：马士基确认宁波集装箱门操作已完全恢复，但陆上作业仍受干扰
，卡车运输恢复至正常运力的75%，部分服务因核酸检测要求暂停 ，运营效率受限
。

〖叁〗
、费用减免：实施进口空箱加班船舶在宁波舟山港宁波港域作业时的进港拖轮费用、引航费用减免优惠政策。

〖肆〗 、全球经济波动：全球经济形势的起伏直接影响港口业务的繁荣程度
，进而影响宁波港的股票表现 。贸易政策变化：世界贸易政策的调整，如关税变动
、贸易壁垒等 ，都会对宁波港的吞吐量及盈利能力产生影响
。 疫情影响与应对策略 疫情冲击：新冠疫情对全球供应链造成冲击
，宁波港也不例外，集装箱吞吐量一度下降。

〖伍〗、由于公司正常航线调整 ，本周船临时取消挂靠宁波
，但这只是暂时调整 。美森轮船美西航线包括CLX 、CLX +
、CCX之后仍将按计划正常挂靠宁波港，并承诺为客户提供一贯的高质量运输服务 ，同时对于网上不实谣言
，将保留追究其法律责任的权利。

〖陆〗、Covid 爆发导致上海封锁，对出口及货运产生了显著影响 ，具体表现为制造业和货运停顿 、运输受限
、海运建议调整、空运部分服务暂停 、封锁可能延长、货运瓶颈波及其他地区等
。详细分析如下：制造业和货运停顿：随着中国实施零新冠疫情政策，上海进入封锁状态
，制造业和货运预计本周将陷入停顿。

世界海运集装箱船马士基恢复盐田港停靠!

马士基已恢复盐田港停靠，但完全恢复正常服务仍需时间 。具体信息如下：恢复背景与原因盐田地区拥堵状况自5月中旬因疫情影响加剧 ，导致马士基19条航线服务中断
。为缓解对全球航运网络的影响并减少客户供应链的扰乱
，马士基曾暂时取消大部分盐田港停靠，并将部分航线转移至周边港口（如蛇口
、南沙、香港）。

全球最大的集装箱船爱马马士基号在5日驶进了深圳盐田港 ，标志着其在处女航中首次停靠中国港口 。在5日早上六点
，爱马马士基号抵达盐田港锚地并等待泊位，在此期间 ，引航站派遣了经验丰富的领水员进行领航
。

全球最大集装箱轮爱马马士基号5日驶进深圳盐田港
，而深圳港是这个海上巨无霸处女航中停靠的第一个中国港口。爱马马士基号5日早上六点驶入盐田港锚地等待，引航站派出经验丰富的领水员领航 。爱马马士基号全长三百九十八米 ，相当于四个足球场长度
，装载一万一千只集装箱，是如今最大的远洋集装箱轮船
。

世界上最大的货轮确实会停靠深圳港 ，主要依托盐田港的超深水泊位和成熟的物流体系。全球运营的最大集装箱船（如“长范 ”号 、“地中海古尔松
”号等）设计载箱量超过4万标准箱，这类巨轮多服务于亚欧航线 。

国内船员因无法换班11个月漂在海上,航运危机何解?

解法二：可以实现船员们的不靠陆的交接
，让需要接换班的船员们主动驾船去往需要换班却无法靠近陆地的船只进行人员和物资的交接和转移
。让这批需要返航的船只在近海区域进行停靠和隔离封控，使其达到安全和符合标准之后再准许其着陆归航。使得海运业的相关从业人员始终都处于一个疫情防护的安全状态 。

中英船管的首席执行官比约恩·霍加德表示 ，随着新病毒变种的出现
，在2021年结束船员危机的希望已经彻底破灭。他担心航运业可能会退回到危机的起点，海员们将继续面临长时间的船上工作和无法与家人团聚的困境
。

航班取消和延误的情况时有发生。这可能会使船员无法按计划完成换班 ，从而延长他们在船上的工作时间 。

部分原本安排在这些城市换班的船员无法正常换班
，同时造成船期延误
。

现场交接：换班时，原船员将证书交还航运公司或直接由新船员携带上船 ，全程无需邮寄。系统更新：航运公司需在船舶动态系统中更新船员信息
，完成电子化备案 。疫情期间的特殊规定在新冠肺炎疫情期间，中国籍世界航行船舶的船员换班重点聚焦于疫情防控 ，如隔离措施
、核酸检测、换班港口选取等
。

市场逻辑：季节性换班与结构性分化驱动薪酬变化季节性换班旺季推动高级船员薪酬上涨
，但结构性分化加剧，关键岗位（三副 、三管轮）紧缺导致薪酬红利向高级海员倾斜。集装箱船因全球消费品运输需求稳定成为亮点 ，油化市场进入短期调整期，但特种船舶操作资质船员依然稀缺 。