随着电动车普及率攀升 ，废旧电池回收的经济性正成为日益严峻的挑战 。科罗拉多州今年通过了一项全美首创的法律 ，要求汽车制造商为废旧电池的回收承担责任，试图破解这一难题 。
电动车电池富含锂、钴 、镍等珍贵矿物 ，若作为垃圾处理 ，不仅造成资源浪费，还存在有毒物质泄漏或火灾风险。然而，回收这些电池在现实中的经济账往往并不划算 。对许多拆解场而言 ，处理废旧电池常常意味着亏损 。例如 ，马萨诸塞州一家拆解场因无力承担高昂运费，一块状况良好的特斯拉电池闲置数月无人问津 ，回收商的报价竟是负1800美元 ，即拆解场需倒贴钱才能处理掉。
这种“负价值”困境导致大量废旧电池可能滞留在拆解场，成为安全隐患。与此同时 ，电池技术本身也在变化——越来越多厂商转向成本更低 、不含钴镍的磷酸铁锂（LFP）电池 ，但其回收价值极低，进一步加剧了回收的经济压力 。
科罗拉多州今年夏天通过的新法律试图从根源上解决这一问题 。该法律基于“生产者责任延伸 ”原则 ，要求汽车制造商对废旧电池的最终去向负责。如果废旧电池被弃置于垃圾填埋场或滞留在拆解场 ，原始汽车制造商（如特斯拉或通用汽车）必须自费将其回收 。法律还设定了关键矿物回收率硬性指标，例如到2031年 ，回收商须从废旧电池中提取至少50%的锂 ，并逐年提高标准 。
这项立法获得了拆解场、回收商乃至汽车制造商自身的广泛支持，被视为一个各方都能接受的解决方案。行业组织认为，科罗拉多州的模式为全美树立了可复制的样板 。
